Почему так происходит и какие перспективы у столичного авиаузла?
Аэропорты Московского авиаузла — Шереметьево, Внуково и Домодедово — за январь—июль 2026 года обслужили 40,4 млн пассажиров. Это на 3,5% меньше прошлогодних показателей за аналогичный период, следует из статистики Росавиации, которую приводит «Интерфакс». Эксперт пояснил Profi.Travel почему так происходит и какие столичные направления потеряли больше всего авиапассажиров.
Пассажиропотоки падают неравномерно
Наиболее заметное снижение пассажиропотока зафиксировано в Домодедово — на 13,2%. За семь месяцев аэропорт обслужил около 6,9 млн человек. Его доля в общем пассажиропотоке Московского авиаузла сократилась с 18,9% годом ранее до 17%.
Крупнейшими базовыми перевозчиками Домодедово остаются S7 Airlines и «Уральские авиалинии». Обе авиакомпании сталкиваются с проблемами при обслуживании самолетов Airbus A320neo. Напомним, с начала 2026 года Домодедово находится в собственности ООО «Перспектива», подконтрольного Шереметьево. В августе 25,01% компании приобрело Внуково.
Пассажиропоток Внуково в январе—июле уменьшился на 1,4%, превысив 9 млн человек. При этом доля аэропорта в структуре Московского авиаузла выросла на 0,5%, до 22,5%. Из Внуково выполняют рейсы, в частности, «Победа», «ЮТэйр» и Turkish Airlines.
Шереметьево за семь месяцев обслужило 24,5 млн пассажиров — на 1% меньше прошлогодних показателей за аналогичный период. Несмотря на снижение трафика, доля аэропорта в Московском авиаузле увеличилась с 59% до 60,5%.
Основной объем пассажиропотока Шереметьево обеспечивает группа «Аэрофлот», в которую входят «Аэрофлот», «Победа» и «Россия». За январь—июль перевозки группы выросли на 0,1%, до 31,7 млн человек. При этом в июле показатель снизился на 0,6% год к году на фоне временных ограничений полетов и изменения структуры перевозок в пользу более протяженных маршрутов.
Тенденция не нова
«Если мы посмотрим на ситуацию на российском рынке в целом, то станут очевидны несколько тенденций, которые обозначились раньше и сейчас сохраняются. За период с 2020 года доля аэропортов Московского авиационного узла в общем объеме обслуживаемых пассажиров в России сокращалась. В начале десятилетия из-за того, что в Москве были строгие противопандемийные мероприятия, потом, в 2022 году, повлияли санкции, в результате которых по некоторым направлениям полеты из Москвы прекратились, и это привело к тому, что связанный с ними трансферный поток исчез», — напомнил исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
Сейчас, по его словам, перевозки на внутренних линиях в России в целом сокращаются. «Учитывая, что самые загруженные внутрироссийские направления имеют Москву пунктом отправления или пунктом прибытия, понятно, что общая тенденция сокращения внутренних перевозок в значительной степени охватывает столичные аэропорты», — пояснил эксперт.
Влияют и «Ковры», и экономика
Эксперт напомнил, что на относительно коротких маршрутах из Москвы, особенно там, где есть хорошее наземное сообщение, а это линия Москва — Санкт-Петербург, которая длительное время остается первой по загруженности в России, деловые путешественники чаще стали выбирать наземный транспорт.
«К этому приводят ограничения на использование воздушного пространства. Особенно они влияют на тех, кто планирует вылет на ранние утренние часы, когда аэропорты закрывают наиболее часто», — пояснил Олег Пантелеев.
Еще одна тенденция, по его словам, заключается в том, что авиакомпании частично переносят рейсы из центральной части страны в другие регионы, прежде всего — в восточные. Это влияет на общие показатели столичных аэропортов.
«Что же касается конкретно Домодедово, то мы понимаем: крупнейший игрок в этом аэропорту S7 Airlines, а у нее основная операционная база — Новосибирск. Авиакомпания неоднократно заявляла о планах дальнейшего развития операций на Дальнем Востоке в Восточной Сибири, в Иркутске, — отметил Олег Пантелеев. — Также и у других авиакомпаний, работающих в Домодедово, ситуация с пассажиропотоком не улучшается. У кого-то это связано с парком, у кого-то с тем, что доходность в Москве обеспечить не получается, поэтому приходится выбирать: либо нормально зарабатывать, но возить меньше пассажиров, либо сохранять прежний пассажиропоток, рекордную занятость кресел, но быть в районе нуля по экономике, а то и работать в убыток, если речь идет о полетах в низкий сезон».
Рейсов больше не станет
Еще один момент — налоговые преференции. Нулевая ставка НДС существует на межрегиональных полётах, минуя Москву, а для столичного региона действует пониженная ставка.
«Но Минфин прорабатывает возможность отказа от предоставления льгот. Сейчас нельзя однозначно спрогнозировать, сохранится ли эта мера поддержки, будет ли она распространяться на столичные аэропорты. Но риск ухудшения существует», — пояснил Олег Пантелеев.
«Как эта ситуация будет развиваться? Очевидно, что до начала масштабного поступления в парк российских авиакомпаний новых воздушных судов провозные емкости у отечественных перевозчиков увеличиваться не будут. Напротив, будет происходить постепенное сокращение численности парков. Оно будет очень медленным и плавным, но всё равно предпосылок для роста объёмов перевозок отечественных авиакомпаний в 2026 и 2027 годах нет», — добавил авиаэксперт.
Зарубежный пассажиропоток может расти
По его словам, интерес к российскому рынку со стороны зарубежных авиакомпаний существует, в выигрыше по большому счёту могут быть те аэропорты, которые привлекают иностранный поток — и из России, и в Россию. «Поэтому международный трафик в отдельных случаях может и увеличиваться. Но уже несколько лет российские авиакомпании, в том числе и те, у которых ранее основная авиационная база была в Москве, переводят некоторые рейсы в крупные региональные центры. Это касается и чартерных туристических программ, и полётов в крупнейшие города в странах СНГ, в том числе и для обслуживания трудовой миграции. Аналогично, ведущие зарубежные перевозчики развивают прямые полеты в регионы», — добавил Олег Пантелеев.
«Политика, нацеленная на приоритетное развитие прямых межрегиональных перевозок, минуя Москву, заявлена авиационными властями. И она даёт свои результаты. Да, для столичных аэропорт это не самая благоприятная тенденция, но до тех пор, пока региональные аэропорты не получат достаточный уровень развития, вполне вероятно, что преференции для них сохранятся», — заключил Олег Пантелеев.