Себестоимость авиаперевозок выросла на 66% за последний год
«За последний год себестоимость авиаперевозок для авиакомпаний увеличилась на 66%. Это очень серьёзный рост», — такими оценками от самих перевозчиков поделился вице-президент Российского союза туриндустрии Дмитрий Горин в эфире открытия онлайн-выставки «Знай наше: зима 25/26». При этом авиабилеты подорожали не так существенно. Эксперт рассказал, ожидать ли дальнейшего роста цен на перелеты и опасаться ли дефицита самолетов в России в ближайшее время.
Дмитрий Горин уточнил: повышение себестоимости перевозок связано с ростом цен на топливо, на комплектующие (втрое), повышением зарплат, аэронавигационных сборов, пока еще высокой ключевой ставкой, инфляцией. Безусловно, перевозчики не могут работать в минус, поэтому и цены на билеты будут расти.
«Мы исходим из того, что билеты будут дорожать примерно на процент повышения инфляции. Какая это будет цифра — 7, 8 или 10% — время покажет», — отметил он.
При этом, по словам эксперта, спрос на перелеты уже снизился. «Сейчас наметилась определённая тенденция «охлаждения», как любит говорить Центральный банк. Если пересчитать стоимость авиабилетов к среднестатистической зарплате по России, то число перелетов, которые покупатель может совершить на эту зарплату, уменьшается из-за роста цен», — пояснил он. Так российские перевозчики за 8 месяцев сократили число рейсов на 2-3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Как рассказал Дмитрий Горин, на Международном авиационном и туристическом форуме в Сочи в середине сентября авиакомпании именно этим объяснили снижение пассажиропотока Адлера на 7%: после бурного роста тарифов снижение цен не приводит к увеличению загрузки этого направления. Компании начинают перераспределяют борта, в том числе и на международные направления.
Говоря о намечающемся к 2030 году дефиците самолетов у российских авиакомпаний, эксперт напомнил, что только в прошлом году из парка выбыло 58 лайнеров. И подчеркнул, что официальную статистику, которая сейчас декларируется, нужно воспринимать правильно. «Когда говорится, что у нас „на крыле“ 1000-1200 бортов, надо понимать, что имеются в виду и вертолеты, и малая авиация, и самолеты, которые используются для государственных нужд», — пояснил он.
Фактически же, по словам эксперта, «на крыле» сейчас 540 самолетов зарубежного производства и 150 — российского. «Планировалось, что к текущему моменту мы уже получим 214-215 лайнеров отечественного производства, — напомнил эксперт. — Но фактически мы получили всего 9 самолётов, из них два — ТУ-204 и Ту-214 и семь — модернизированных «Сухих Суперджетов».
Поэтапное выбытие самолетов, о котором заявила Росавиация, по словам эксперта, происходит, в том числе и из-за желания авиакомпаний экономить лётный ресурс. «Все мы помним, что, например, S7 уже полтора года назад сократила количество рейсов, экономя летный ресурс. Есть флот, который стоит на бетоне. Авиакомпанию можно понять в условиях роста стоимости обслуживания флота, дефицита комплектующих запчастей», — отметил эксперт.
Отчасти, по его мнению, проблему решают зарубежные перевозчики. «Рост иностранных авиакомпаний в перевозка из России в этом году — 8,8%, а их доля уже составляет 46%», — отметил Дмитрий Горин. Он напомнил, что в 2022 году турецкие перевозчики смогли насытить рынок рейсами. Сейчас похожая ситуация на китайском направлении.
«Это тоже путь решения проблемы. Ну и все-таки будем надеяться, что каботажные перевозки и мокрый лизинг появятся у российских компаний не только с iFly», — подчеркнул Дмитрий Горин.
В 2026 году, по его словам, объем перевозок прогнозируется на уровне этого года, а рост цен — в рамках инфляции, за исключением пиковых периодов, когда высокая стоимость обусловлена рынком.
