Оснащение одного лайнера системой видеонаблюдения может обойтись в 20 млн рублей
Российские перевозчики добиваются трехлетней отсрочки обязательной установки видеокамер в самолетах: сертифицированных систем, отвечающих всем необходимым требованиям, на рынке пока нет. В качестве временной меры авиакомпании предлагают использовать смартфоны бортпроводников, служебные планшеты и видеорегистраторы, сообщают «Известия». МВД выступает против переноса сроков, поскольку считает камеры необходимыми для расследования преступлений и административных нарушений на борту.
Срок — до 1 сентября
По данным издания, с 1 сентября 2025 года требование распространяется на пассажирские самолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой более 45,5 тонны, включенные в сертификаты эксплуатантов после этой даты. Остальные воздушные суда необходимо оснастить к 1 сентября 2027 года. Видеонаблюдение и запись должны вестись в кабине экипажа, на проходах к ней и в пассажирском салоне. Аналогичные требования предусмотрены для иностранных авиакомпаний, летающих в Россию.
Проблема в том, что оборудование должно одновременно соответствовать нормам транспортной безопасности и авиационным правилам. Как пишут «Известия», готовых решений с необходимыми разрешительными документами в России пока нет. Два отечественных разработчика занимаются сертификацией, оценивая сроки работ в семь-десять месяцев.
Особенно сложная ситуация возникла у перевозчиков, которые после 1 сентября 2025 года пополнили парк самолетами, ранее работавшими в других авиакомпаниях. Установить камеры на эти борта уже необходимо, однако приобрести подходящее оборудование невозможно.
Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта обратила внимание МВД на эту коллизию. По позиции объединения, перевозчиков обязывают выполнять требования, для соблюдения которых пока нет технической возможности. При этом за нарушения предусмотрены штрафы и приостановление деятельности.
Почему перевозчики просят больше времени
Одного появления сертифицированных камер недостаточно для быстрого оснащения всего парка. Установка требует изменения конструкции самолета, подготовки и согласования документации. Работы необходимо совмещать с длительным техническим обслуживанием. По приведенной изданием экспертной оценке, даже при наличии оборудования и финансирования переоснащение займет от полутора до трех лет.
Источник «Известий» в одной из авиакомпаний оценил затраты примерно в 20 млн рублей на самолет. В эту сумму входят оборудование, документация, работа конструкторского бюро, интеграция системы и простой воздушного судна. Перевозчики предупреждают, что дополнительные расходы могут отразиться на стоимости билетов. Кроме того, они сомневаются в целесообразности установки камер на самолеты, которые вскоре планируется вывести из эксплуатации.
В «Уральских авиалиниях» поддержали перенос сроков с учетом готовности оборудования и времени на его внедрение. В компании пояснили, что до завершения сертификации невозможно достоверно рассчитать ни стоимость, ни продолжительность оснащения парка.
Чем предлагают заменить стационарные камеры
Один из обсуждаемых вариантов — носимые видеорегистраторы, закрепленные на форме бортпроводников. Такие устройства не требуют вмешательства в конструкцию самолета. Однако остаются вопросы удобства их использования, продолжительности работы, выгрузки и хранения записей.
Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что носимые устройства могут помочь фиксировать конфликты и агрессивное поведение пассажиров, но полноценно заменить стационарные камеры не способны. Основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков допускает их применение как временной меры, если порядок записи, хранения и передачи материалов будет закреплен нормативно.
Оба эксперта считают срок 1 сентября 2027 года нереалистичным. Среди предложенных решений — устанавливать камеры на новые российские самолеты еще на заводах, а для уже эксплуатируемых бортов отсчитывать срок переоборудования от появления одобренной системы для конкретного типа воздушного судна.
